041 Dlouhé Dvory

Zastávka Dlouhé Dvory je jednokolejná mezilehlá zastávka ležící v rovném úseku trati u přejezdu (P5384) se silnicí III. třídy vedoucí z Dlouhých Dvorů do Střezetic. Zdejší úsek trati (Hradec Králové/Plotiště – Ostroměř) vystavěla společnost České obchodní dráhy a pro dopravu byl otevřen 13. března 1882. Zdejší zastávka však byla pro cestující otevřena až o pět let později, a to 1. června 1887 a nesla název Lagendorf. Zastávka se nacházela u přejezdu a disponovala pouze jednoduchým sypaným nástupištěm o délce 34 metrů a šířce 2 metry. V té době byla zastávka bez čekárny a byla označena pouze jednoduchým nápisem na sloupu – časem ji místní lidé začali přezdívat „U jednonohého přednosty“.

V roce 1900 začalo plánování výstavby nákladiště s kusou kolejí a iniciátorem tohoto projektu byl majitel místního velkostatku Johann hrabě Harrach. Dne 9. července 1900 předložila společnost České obchodní dráhy projekt na zřízení nakládací koleje na zastávce Lagendorf k posouzení C.K. ministerstvu železnic. Ministerstvo schválený výnos vrátilo a vyzvalo místodržitelství v Praze, aby byla provedena politická pochůzka a vydáno stavební povolení, a to již „ex commisione“. Dodatečná politická pochůzka proběhla 3. listopadu 1900; v té době již byly vlečka a nákladiště postaveny. Dle protokolu nákladištní kolej odbočuje v km 8,660 a u výměny na pozemku č. 104 stojí signální budka. Nákladištní kolej, zaústěná do trati ve směru k Ostroměři, se zavírá příčnou uzamykatelnou závorou a její klíče jsou ve stanici Sadová. Celková délka koleje činí 114 metrů, z čehož užitečná délka je 80 metrů a kolej leží ve stoupání 2,5 promile. Ke koleji se přimyká nakládací rampa délky 132 metrů s výškou nákladištní hrany 0,7 metrů. Na konci protokolu komise konstatuje, že všechny stavby projednané pochůzkou jsou již postaveny. Majitelem vlečky byl Velkostatek Johann hrabě Harrach a vlečková smlouva pochází z 26. června 1900. Provozní předpis byl pak společností BCB předložen ministerstvu 1. března 1901 a ještě týž měsíc schválen.

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od konce nástupiště na domek silniční váhy a nákladiště (4/2024)

Zřejmě v roce 1916 došlo ke změně majitele vlečky, neboť panství od Harracha koupil k.u.k. Privat & Familien – Fonds – Güterdirektion in Prag, což byl rodinný fond smiřického velkostatku, a to samozřejmě pro potřeby cukrovaru Smiřice. Vlečková smlouva s novým majitelem byla podepsána 28. srpna 1917. V tomto roce byly na nákladišti již dva řepné kanály, a to jeden (délky 100 metrů) u příjezdové cesty a druhý (o délce 150 metrů) za nákladištěm u polní cesty. Na příjezdové cestě k nákladišti již také stála silniční váha.

Zastávka Dlouhé Dvory - stále ještě stojící mostní váha na kraji nákladiště (4/2024)

Ještě během války bylo v roce 1917 také prodlouženo nástupiště zastávky, a to na délku 65 metrů. Po vzniku republiky v roce 1918 dochází k přejmenování zastávky na Dlouhodvory (lidově se říkalo i Dlouhodvůr) a v roce 1922 dostala zastávka současné jméno Dlouhé Dvory (pouze za německé okupace se používal opět Lagendorf). V roce 1919 se stal majitelem vlečky Státní cukrovar Smiřice - ten po ukončení I. světové války přešel do majetku československého státu.

Zastávka Dlouhé Dvory - zachovalá nákladištní hrana, osvětlení a váha (4/2024)

V první polovině 20. let se řešilo zesílení výkonu na trati z Hradce Králové do Ostroměře, což obnášelo samozřejmě úpravy svršku, rušení přebytečných přejezdů a uzávorování těch důležitých. Po provedených úpravách trati povolilo Ministerstvo železnic zvýšení maximální traťové rychlosti v tomto úseku ze 40 na 50 km/h. Následkem úprav trati byl u přejezdu na zastávce Dlouhé Dvory vystavěn v roce 1925 zcela nový strážní domek č. 5 (km 8,764). Jednalo se o novou budovu pro strážníka tratě a u závor pak o novou budku pro obsluhu závor. V té době se konečně cestující veřejnost dočkala i důstojného zázemí, jako součást strážního domku totiž byla vybudována i vytápěná zděná čekárna s komerční kanceláří a nedaleko od domku byly postaveny i toalety. Zároveň se strážním domkem bylo rozšířeno a upraveno i nástupiště. Na zastávce se začaly prodávat i jízdenky.

Mapa rozšíření zastávky a nákladiště Dlouhé Dvory z roku 1925 (sbírka: Zdeněk Hrdina)

Další významné změny samozřejmě proběhly také na nákladišti - došlo k výměně odbočující výhybky, úpravě koleje a prodloužení nákladištní rampy o 49 metrů (vlečka má dle dokumentace délku 175 metrů). U obecní cesty (u polního přejezdu) vyrostl zcela nový řepný kanál šířky 5 metrů a hloubky 1,5 metrů, který byl později propojen s nákladištní rampou úzkorozchodnou dráhou. Původní řepný kanál u hlavní příjezdové cesty zřejmě zcela zanikl.

Po druhé světové válce, v roce 1946, začal řešit smiřický cukrovar možnost prodloužení nákladištní koleje a zároveň její zapojení novou výměnou do obou směrů. Projektová dokumentace byla vypracována a následně schválena dne 21. října 1946. 21. dubna 1947 byla provedena politická pochůzka a v červnu bylo vydáno stavební povolení. Kolaudace stavby pak proběhla 17. července téhož roku. Výhybka připojující nákladištní kolej ve směru k Hradci Králové byla umístěna až za přejezdem s polní cestou, takže přejezd byl vlastně dvoukolejný – vystavělo se to tak proto, aby užitná délka koleje byla co největší. V rámci úprav nákladištní koleje byla rampа prodloužena o 26 metrů na jedné straně a o 28 metrů na druhé straně (dodnes je vidět použití různých stavebních materiálů). Vlečková kolej byla na obou stranách zabezpečena výkolejkami. V soupisu vleček z roku 1957 je ta zdejší vedena s délkou 263 metrů a patří do majetku cukrovaru Smiřice.

Mapa rekonstrukce a rozšíření nákladiště z roku 1946 - ve směru Všestary přibyla nová výměna, ta je umístěna až za přejezdem s polní cestou (sbírka: Zdeněk Hrdina)

Přesné datum zániku zdejší vlečky je nám zatím trochu zamlžen a dá se spíše odhadovat z map a několika drobných informačních střípků od pamětníků, takže další běh událostí je spíše odhad. Je potvrzeno, že v roce 1962 stále ještě fungovalo nákladiště a řepné kanály byly plné řepy, avšak na fotomapě z roku 1968 se zdá, že nákladiště je již nevyužívané (situaci o užití nákladiště potvrzují i někteří pamětníci). Na dalších fotografiích z roku 1974 jsou již řepné kanály zcela zlikvidované a zasypané. Zřejmě někam na počátek 70. let se tedy dá klást i kompletní zánik celé vlečky. Na konci roku 1974, s přechodem na nový jízdní řád, končí na zastávce i prodej jízdenek (do té doby zde probíhal pouze časově omezený prodej).

V současné době (2025) jsou Dlouhé Dvory jednokolejná mezilehlá zastávka, ležící v rovném úseku trati, u přejezdu se silnicí III. třídy, která vede z Dlouhých Dvorů do Střezetic. Zastávka Dlouhé Dvory má nástupiště délky 100 metrů s pevnou hranou, montovanou z konzol a betonových desek (SUDOP). Nástupiště je osvětleno čtyřmi peronními lampami ovládanými soumrakovým čidlem. Za hradeckým koncem nástupiště jsou pozůstatky původního nákladiště. Na nákladišti se zachovala rozpadající se hrana dlouhé rampy - hrana je i jakousi časovou kapslí a je na ní vidět, jak se nákladiště postupně měnilo a prodlužovalo. Oba konce rampy jsou vystavěné z cihel a betonu, střední (původní) část je z kamenných kvádrů. Na nákladišti se zachovaly čtyři (již nefunkční) vysoké lampy a u příjezdové komunikace mostová silniční váha s vážním domkem. Starší část rozsáhlého nákladiště je dlážděna původní kamennou dlažbou, zbylá větší část pak betonovými panely. Nákladiště má poměrně impozantní rozměry 70 x 200 metrů. Některé části jsou však zřejmě dostavěné až dodatečně, pro potřeby nedalekého zemědělského družstva.

Budova zastávky se skládá z nízkopodlažního domku obdélníkového půdorysu s polvalbovou střechou a k němu se na straně k Ostroměři přimyká přístavba poměrně rozložité zděné čekárny. Původní strážní domek má půdorys cca 10 x 8 metrů a čekárna 5,5 x 7 metrů. Okna čekárny jsou již zazděna a neútulný interiér nabízí jen nejnutnější přístřeší před nepřízní počasí. V pravé části objektu čekárny byla ještě komerční kancelář, dveře do ní vedou z venku a v současné době jsou zabedněné. Obě stavby jsou opravené a udržované, domek je obydlený. Mobiliář zastávky tvoří lavička umístěná před čekárnou, dvojice odpadkových košů a stojan na kola. Bokem od budovy stojící toalety byly zbořeny pravděpodobně v roce 2008. Na straně k silnici nalezneme u přístupové cesty původní drážní studnu. Zastávka obsluhuje nedalekou obec Střezetice (400 m) a mírně vzdálenější obec Dlouhé Dvory (600 m), podle které nese zastávka i své jméno. Zastávka je nejlepším turistickým východiskem k výletu po nedalekém bojišti bitvy u Hradce Králové 1866 (3 km) či na zámek Hrádek u Nechanic (7 km) - u silnice je na lampě rozcestník žluté turistické značky.

Zastávka Dlouhé Dvory - starší fotografie ještě neopravené zastávky, vpravo objekt původních toalet (zdroj: fotoarchiv obce Střezetice)

FOTOGALERIE

Zastávka Dlouhé Dvory - posílená souprava odjíždí ze zastávky směr Hradec Králové (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - ostroměřský konec nástupiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - zastávka z ostroměřského konce nástupiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - interiér čekárny (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - vstup do čekárny a zazděné okno (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - studna (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - strážní domek č. 5 z roku 1925 (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od objektu zastávky na hradeckou stranu (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - strážní domek je zrekonstruovaný a obydlený (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled k nákladišti (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - na pravé straně v prostoru před stromem stávaly toalety (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - hradecký konec nástupiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - detail hektometrovníku (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled do zastávky z hradeckého konce nástupiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled na nákladiště z hradeckého konce nástupiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - objekt silniční váhy (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled do zastávky od kraje nákladiště, v těchto místech ležela výhybka nákladištní koleje (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - detail silniční váhy (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - vlevo odbočovala původní kusá vlečková kolej (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - břeh stále kopíruje původní nákladištní kolej (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - začátek nákladištní hrany, kraje rampy byly dostavěné, takže zde materiál beton (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - velmi dlouhá hrana nákladištní rampy (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - hrana je již na spoustě míst rozsypaná (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - začíná asi původní část hrady vystavěná z kamenných kvádrů (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - i kamenné kvádry jsou na spoustě míst vysypané (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - stále původní "stará" hrana rampy (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - konec rampy je opět dozděný, tentokrát cihlou (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - hektometrovník na konci nákladiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - polní přejezd "U JZD" (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - přejezd vlastně býval od roku 1946 dvoukolejný (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled na nákladiště z přejezdu, vpravo hezky vidět místo pro vlečkovou kolej (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - za přejezdem se od roku 1946 zaúsťovala nákladištní kolej do tratě (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - v těchto místech odbočovala vpravo "novou" výhybkou z roku 1946 vlečková kolej (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled na nákladiště přes přejezd (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pěkný nález, zachovalý dřevěný výhybkový pražec (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od nákladiště přes přejezd k JZD (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - prostor, kde byl vyhlouben velký řepný kanál (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od řepného kanálu (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - plocha nákladiště je dnes vydlážděna betonovými panely (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - na nákladištní hraně (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - původní kamenná dlažba nákladiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - hradecká strana nákladiště (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled k silniční váze (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - zdevastovaný interiér váhy (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - vážní domek se zachovalou mostní váhou (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - most silniční váhy (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - kanál vahadel (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od váhy na příjezdovou komunikaci (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - krásně dlážděná příjezdová komunikace (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - cesta se esovitě stáčela kolem budovy zastávky (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - zaústěná příjezdové cesty do silnice (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od silnice na dlážděnou cestu k nákladišti (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled na zastávku od silnice (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - přejezd silnice z Dlouhých Dvorů do Střezetic u zastávky (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - pohled od přejezdu na širou trať směr (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - celkový pohled na zastávku (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - rozcestník žluté turistické značky u zastávky (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - mobiliář zastávky, dva koše, lavička a stojan na kola (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - zleva vstup do čekárny, zazděné okno a taktéž zabedněný vchod komerční kanceláře (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory - starší pohledy na zastávku (2/2014)

Zastávka Dlouhé Dvory (2/2014)

PANORAMA

Čekárna zastávky Dlouhé Dvory - vlevo vstup, vpravo původní vchod do komerční kanceláře (4/2024)

Zastávka Dlouhé Dvory z dlážděné nákladištní příjezdové cesty (4/2024)

MAPA

OBECNÉ INFORMACE

NÁSLEDNÉ DOPRAVNÍ BODY

Na stránkách se neprovádí redakční, jazyková ani jiná korektura. Děkujeme všem, kteří nás podporují v naší činnosti, dopisují, zasílají informace, echa, čtou naše stránky...

(041) - DLOUHÉ DVORY

POPIS DOPRAVNÍHO BODU

FOTOGALERIE

PANORAMA

MAPA

OBECNÉ INFORMACE

NÁSLEDNÉ DOPRAVNÍ BODY