030 Horka u Staré Paky

Horka u Staré Paky je dvoukolejnou stanicí s jednou kusou manipulační kolejí, obsluhující nákladiště. Stanice je po rozsáhlé rekonstrukci ovládána dálkově z DOZ stanice Stará Paka. Do rekonstrukce kolejiště v roce 2012 byla stanice šestikolejná a v době výstavby tratě byla významným přepravním uzlem pro celé Podkrkonoší. Do stanice Horka u Staré Paky, tehdy se německy jmenovala Falgendorf - Widach, přijel slavnostní vlak z Pardubic 31. května 1858, kdy sem byl pro veřejnou dopravu zprovozněn úsek z Jaroměře. Zprovoznění další části tratě proběhlo již v létě a to 23. srpna 1858, kdy vlaky začaly jezdit až do Staré Paky a na podzim 21. října 1858 do Semil. Po výstavbě nejsložitějšího úseku mezi stanicí Semily a Železný Brod byla celá trať z Pardubic do Liberce uvedena do provozu 1. května 1859.

V té době byla stanice Horka rozsáhlou stanicí s velkou jednopatrovou výpravní budovou, kde sídlil i poštovní úřad, stanice měla vodárnu, vlastní výtopnu, restauraci, sklady a dvoupatrovou obytnou budovu pro provoz a zaměstnance stanice. Po zprovoznění tratě byla stanice Horka jednou z nejdůležitějších stanic, protože se zde i díky silnicím, které obcí prochází, soustřeďoval obchod z celého Podkrkonoší a z jičínského a novopackého kraje. Připomeňme, že do obce Horka vedou silnice z pěti směrů (z Jičína, Trutnova, Jilemnice, Pecky a Levínské Olešnice) a tak sem kolony formanů s povozy svážely zboží z celého širokého kraje. V budově stanice byl zřízen i velký poštovní úřad pro celé severovýchodní Čechy. Ze zprávy z roku 1862 určenou akcionářům Jihoseveroněmecké dráhy lze vyčíst, že stanice Horka u Staré Paky byla na třetí místě v příjmech z přepravy cestujících, zavazadel a nákladu.

Stanice Horka byla v době založení nejvýše položenou stanicí na trati (dnes je to zastávka Borovnice) a výhledově se s ní počítalo jako se stanicí, kde se bude křižovat plánovaná trať z Velkého Oseka do Trutnova (dnešní 040) - proto taky byly budova a kolejiště pojaty tak velkoryse a výstavně. Kvůli vysoké poloze stanice a místním nepříznivým přírodním podmínkám však bylo překvapivě rozhodnuto o překřížení obou tratí ve Staré Pace. 1. června 1872 byl zahájen provoz na nově vystavěné trati z Velkého Oseka do Trutnova (040) a význam stanice Horka rázem poklesl, z Horek se stává pouze větší mezistanice. Jako zajímavost lze uvést, že od roku 1885 do roku 1934 sloužily nevyužité volné prostory rozsáhlé horecké budovy jako prázdninová osada pro děti méně majetných železničářů. Roku 1912 byla postavena závodní vlečka k parní pile, dlouhá 740 metrů, pila vyráběla bedny pro zdejší pražírnu cikorky. Kolej vycházela ze staropackého zhlaví a vedla směrem za přijímací budovou stanice. V roce 1918 byla ve stanici zrušena výtopna a přeměněna na skladiště a pracoviště traťové správy. V roce 1924 byly na úseku trati z Jaroměře do Staré Paky dány do provozu telefony vzor 1909 a následně byla také nahrazena vzdálenostní návěstidla klasickými vjezdovými. Celá stanice se postupně zbavuje petrolejového osvětlení a je elektrifikována.

Pozastavím se také nad zajímavým děním kolem názvu stanice, z doby po vzniku Československé republiky. Původně se stanice jmenovala Falgendorf (původní jméno obce po zakladateli Ignáci Falgemu - dnes Horka podle vrchu Hůrka nad obcí) a od roku 1897 Falgendorf-Widach (zároveň česky Horka-Vidochov). V té době nádraží leží na katastrálním území Vidochova a obě obce jsou administrativně propojené. V roce 1919, po postupné výměně německého personálu za český a po nástupu nového českého přednosty, nastávají velké boje o název stanice. Místní, vesměs němečtí zaměstnanci a obyvatelé, proti přejmenování brojí. Dle zákona mají být názvy obcí, s počtem německých obyvatel vyšším než 20%, česko-německé. Proti tomu se však staví okolní, vesměs ryze české obce. Začínají tak protesty obou „táborů“, za účasti ředitelství dráhy a dalších zainteresovaných úřadů, o jménu stanice. A tak se stává, že nápis na staniční budově je smazán, aby nedráždil a stanice zůstává fyzicky beze jména (úředně si samozřejmě nese svůj původní německo-český název). Tento stav vytrvá do 25. května 1920, kdy je na pokyn ministerského rady Vochoče nakázáno provést na budovu, dle zákona, česko-německý nápis. Shromážděný dav místních však provedení tohoto rozkazu zabránil. Je vcelku zajímavé číst telegrafní zprávy starostů obcí a spolků - je v nich vidět silně národovecký duch doby, těsně po vzniku Československé republiky a také třenice, které v té době vznikaly mezi českým a německým obyvatelstvem. Vyřešení sporu nepomáhá ani výměna přednosty stanice, a tak se rozhodne až o rok později. V roce 1921 si požádala obec Horka o osamostatnění od Vidochova a je jí úředně vyhověno - název obce je ministerstvem vnitra schválen na Horka u Staré Paky. Přesto však nastávají další rozbroje a vzniká další skupina lidí kolem místního poštmistra, kteří požadují název Horka v Podkrkonoší. Naštěstí však převládl pragmatický názor, že Horka je na trati stanicí sousedící se Starou Pakou (v té době ještě neexistuje zastávka Levínská Olešnice), a že takovéto přesné určení je lepší, než neurčité „v Podkrkonoší“. Stanice má konečně svůj název, tři roky po založení republiky, v roce 1922, je uváděn název stanice i obce Horka u Staré Paky a ten je pak proveden i na budově stanice.

Po Mnichovské dohodě, v roce 1938, dochází k zabrání příhraničních Sudet a území s většinovým německým obyvatelstvem jsou připojena k německé říši. Na trati ze Staré Paky do Jaroměře dochází k poměrně zajímavé situaci, trať na takto krátkém úseku překračuje hranice celkem čtyřikrát a stanice Horka u Staré Paky se náhle ocitá na německém území. Stanice je opět přejmenována na Falgendorf-Widach a je v ní zřízen celní úřad. V době posledních válečných dní došlo 3. května 1945 k pokusu o převzetí stanice do českých rukou, českým výpravčím Oldřichem Šulcem, ten je však nucen díky povolané německé policii stanici opustit a vrací se sem až 9. května, kdy zde službu prozatím neoficiálně přebírá. Oficiálně byla stanice Horka u Staré Paky obsazena obsazovacím vlakem vypraveným z Jaroměře dne 24. května 1945 a všichni zde pracující němečtí zaměstnanci byli vystřídáni zaměstnanci ČSD. Po válce je 15. března 1946 ve stanici také otevřena, během války uzavřená, nádražní restaurace a provoz je svěřen původnímu předválečnému nájemci.

Největší změny však nastávají až v novém tisíciletí, v roce 2007 se začíná s přípravou rekonstrukce tratě z Jaroměře do Staré Paky a spolu s ní je plánován i přechod stanice Horka u Staré Paky na dálkové řízení. Ke změnám dochází postupně, prvním zásahem do kolejiště je v roce 2011 jeho částečná redukce a snesení části manipulační koleje, je zrušeno její zaústění na jaroměřské straně kolejiště. V dalším roce jsou postupně upravována zhlaví stanice a dopravní koleje 3, 5 a 7 jsou odpojeny od kolejové sítě. Z velkého kolejiště zbývají pouze dvě dopravní koleje a jedna kusá manipulační kolej - stanice je v té době ještě obsluhována výpravčím. V roce 2015 dochází k likvidaci zbytků kolejiště a stále ještě stojící výtopny. Jsou zrušena stará nástupiště u výpravní budovy a je vystavěno nové poloostrovní nástupiště u jaroměřského zhlaví, čímž se zkracuje dochozí vzdálenost pro místní cestující. Ve stanici je instalováno nové zabezpečovací zařízení do dvou nově vystavěných technologických budov a stanice začíná být řízena dálkově.

Na počátku rekonstrukce byla stanice Horka u Staré Paky šestikolejnou stanicí, tři koleje byly dopravní, tři koleje manipulační - ze staničních kolejí 4 a 7 vycházely kusé koleje obsluhující nákladiště. Staniční manipulační kolej č. 4 obsluhovala rozsáhlý sklad a nákladiště za ním. Nástupiště byla u dopravních kolejí 1 a 2 - kratší nástupiště s pevnou hranou typu Tischer a s délkou 125 metrů bylo u staniční koleje č. 2 a delší nástupiště 275 metrů se nacházelo u staniční koleje č. 1, to však bylo pouze sypané. Staniční zabezpečovací zařízení bylo II. kategorie, šlo o mechanické ústřední stavědlo, umístěné v dopravní kanceláři. Vjezdová i odjezdová návěstidla byla závislá na výměnách, ale bez kolejových obvodů. Do obou směrů fungovalo jako traťové zabezpečení telefonické dorozumívání. Stanici obsluhoval výpravčí a jeden výhybkář z dopravní kanceláře, umístěné v rozsáhlé budově stanice. V budově byla samozřejmě i čekárna pro cestující s výdejem jízdenek, ty se zde dle jízdního řádu prodávají do roku 2008.

V současné době (5/2021) je stanice Horka u Staré Paky dvoukolejnou dopravnou s jednou kusou manipulační kolejí. Staniční kolej č. 1 je hlavní a má délku 431 metrů, staniční kolej č. 2 má délku 410 metrů. Na hlavní koleji je vjezdová a odjezdová rychlost traťová s místním omezením, do odbočky se pak jezdí rychlostí 50km/h. Kusá manipulační kolej obsluhuje poměrně hojně využívané nákladiště a vozy jsou na ní zabezpečeny proti ujetí výkolejkou. Ve stanici bylo instalováno zcela nové zabezpečovací zařízení, a to stavědlo ESA 44, jehož technologie je umístěna v novostavbě, blízko výpravní budovy, na staropacké straně stanice. Stanice je nově ovládána dálkově, a to výpravčím z DOZ železniční stanice Staré Paka. Zabezpečení stanice umožňuje současný vjezd z obou směrů, vyloučena je protisměrná jízda na stejnou kolej. V obou směrech je pak traťovým zabezpečovacím zařízením automatické hradlo, bez návěstního bodu. Při rekonstrukci bylo ve stanici vystavěno zcela nové úrovňové oboustranné (poloostrovní) nástupiště, dostupné přechodem z místní komunikace, které je umístěno blíže obci (u jaroměřského zhlaví). Nástupiště má užitnou délku 150 metrů a je vybudováno z prefabrikátů H30 a zámkové dlažby. Nástupiště je samozřejmě osvětleno oboustrannými konzolovými ledkovými lampami. Pro informování cestujících tu funguje i automatický staniční rozhlas, hlásící jednotlivé vlaky. U nástupiště slouží cestujícím, jako úkryt před nepřízní počasí, nově vystavěný dřevěný přístřešek s párem laviček. Stará výpravní budova, která byla v roce 2017 bez využití a její technický stav byl velmi špatný, byla v srpnu roku 2019 kompletně stržena. Na počátku roku 2021 došlo k likvidaci i ostatních budov. Jedinou původní budovou, která zůstala zachována je sklad, který prochází rekonstrukcí a byla u něj vyměněna střecha. Nákladiště vedle skladu čile funguje a slouží hlavně k přepravě dřeva pro místní firmu.

Kousek od stanice, v centru obce, nalezneme turistický rozcestník, odkud vychází zelená a žlutá turistická značka. Zelená nás dovede k rozhledně na vrcholu Kozince a do Nové Paky, žlutá směřuje do Borovnice a na hrad Pecka. Jelikož stanice leží u silničního tahu na Krkonoše, plánovalo se i vytvoření dopravního přestupního uzlu mezi autobusy a vlakem. I když na nedaleké zastávce staví i dálkové autobusy z Prahy mířící do hor, zatím zůstalo jen u slov.

FOTOGALERIE

Horka u Staré Paky - příchod k vlakům - chodník ze silnice na nové nástupiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - pohled z přístupového chodníku k nákladišti (4/2017)

Horka u Staré Paky - cesta k nástupišti (4/2017)

Horka u Staré Paky -jaroměřské zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - jaroměřské zhlaví - vpravo původní plocha kolejiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - pohled na plochu bývalého kolejiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - bývalé kolejiště stanice bylo velmi rozsáhlé (4/2017)

Horka u Staré Paky - pohled na plochu bývalého jaroměřského zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - odvodnění na jaroměřském zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - pohled přes plochu bývalého kolejiště k nástupišti (4/2017)

Horka u Staré Paky - Příkop ohraničoval bývalé kolejiště stanice (11/2013)

Horka u Staré Paky - Odjezdové návěstidlo a kilometrovník (11/2013)

Horka u Staré Paky - Druhá staniční kolej míří k nástupišti (4/2017)

Horka u Staré Paky - Přístupový chodník a nezbytné zábradlí (4/2017)

Horka u Staré Paky - Manipulační kolej končí zarážedlem za dřevěnou čekárnou (4/2017)

Horka u Staré Paky - Nově upravené zarážedlo (4/2017)

Horka u Staré Paky - Nově postavená dřevěná čekárna s lavičkou a košem (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled z čekárny k přechodu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Lavička a jízdní řády (4/2017)

Horka u Staré Paky - Celkový pohled na čekárnu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Přechod směřující na nástupiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Rampa vedoucí na nástupiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Poloostrovní nástupiště stanice Horka u Staré Paky (4/2017)

Horka u Staré Paky - Přístupová rampa a odjezdová návěstidla (4/2017)

Horka u Staré Paky - Nástupiště směrem k Jaroměři (4/2017)

Horka u Staré Paky - První staniční kolej a nástupní hrana (4/2017)

Horka u Staré Paky - Druhá staniční kolej a nástupní hrana (4/2017)

Horka u Staré Paky - Plocha poloostrovního nástupiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Nástupiště a hodiny (4/2017)

Horka u Staré Paky - Sklad u manipulační koleje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Na konci se nástupiště zúžuje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled na celé nástupiště z jeho úukého konce (4/2017)

Horka u Staré Paky - Ukončení nástupiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Manipulační kolej a sklad (4/2017)

Horka u Staré Paky - Sklad (4/2017)

Horka u Staré Paky - Výkolejka a PSt.1 na manipulační koleji (4/2017)

Horka u Staré Paky - Zaústění manipulační koleje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Celkový pohled na bývalou výpravní budovu stanice (4/2017)

Horka u Staré Paky - Služební přechod a výhabka manipulační koleje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Zbylé pražce z rekonstukce (4/2017)

Horka u Staré Paky - Výměna manipulační koleje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Vchod bývalé dopravní kanceláře (4/2017)

Horka u Staré Paky - Zábradlí a vchod pro cestující u výpravní budovy (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled od dopravní kanceláře s novému nástupišti(4/2017)

Horka u Staré Paky - Obytná budova naproti výpravní (4/2017)

Horka u Staré Paky - Dnes již uzamčený vchod do čekárny (4/2017)

Horka u Staré Paky - Čekárna a stále zachované válce s jízdními řády (4/2017)

Horka u Staré Paky - Lavička v čekárně a výdejní okénko(4/2017)

Horka u Staré Paky - Odjezdová tabule v čekárně (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled skrz rozbité okno do jedné z místností výpravní budovy (4/2017)

Horka u Staré Paky - Umyvadlo na nástupišti, či spíše jeho zbytky (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled od verandy ke Staré Pace (4/2017)

Horka u Staré Paky - Technologické stavby nového zabezpečovacího zařízení stanice (4/2017)

Horka u Staré Paky - Stará výpravní budova působí velmi dominantně (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled ke staropackému zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled do bývalého nádraží (4/2017)

Horka u Staré Paky - Odjezdová návěstidla směr Stará Paka (4/2017)

Horka u Staré Paky - Staropacké zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - Bývalá plechová bouda pro výhybkáře na staropackém zhlaví, povalená ze svahu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Osvětlení zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - Detail zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - Kanály bývalých drátovodů (4/2017)

Horka u Staré Paky - Rychlík z Pardubic do Liberce projíždí stanicí Horka u Staré Paky (4/2017)

Horka u Staré Paky - Technologie dálkově ovládané výměny (4/2017)

Horka u Staré Paky - Je třeba dobře a bezchybně počítat co nám tu projelo....:-) (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled na seřazovací návěstidlo (4/2017)

Horka u Staré Paky - Detail seřazovacího návěstidla na staropackém zhlaví (4/2017)

Horka u Staré Paky - Komplet elektronika (4/2017)

Horka u Staré Paky - Staropacké zhlaví pohledem do stanice (4/2017)

Horka u Staré Paky - Nové vedení kolejí a nové odvodnění (4/2017)

Horka u Staré Paky - Zbytky oplocení (4/2017)

Horka u Staré Paky - Vodárna a obytný dům, mezi nimi stávala do roku 2015 nepoužívaná výtopna (4/2017)

Horka u Staré Paky - Tudy se kdysi chodilo od vlaku (4/2017)

Horka u Staré Paky - Prostor pro čekání cestujících nebyl nikdy zastřešen, pouze pečlivě oplocen (4/2017)

Horka u Staré Paky - Posyp před bývalou dopravní kanceláří (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled do předsálí dopravní kanceláře, dnes již bez technologie (4/2017)

Horka u Staré Paky - Příchozí strana bývalé výpravní budovy (4/2017)

Horka u Staré Paky - Celkový pohled na budovu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Kdysi asi zapomenutý květináč zdobily trsy květů (4/2017)

Horka u Staré Paky - Výpravní budova z příchozí strany (4/2017)

Horka u Staré Paky - Příchozí strana a bok budovy (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled ke skladu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Sklad ze strany od silnice (4/2017)

Horka u Staré Paky - Detail nakládací rampy (4/2017)

Horka u Staré Paky - Jedny z dveří skladu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Nakládací rampa (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled z rampy do stanice (4/2017)

Horka u Staré Paky - Detail obytné budovy s původním německým válečným názvem stanice Falgendorf - Widach(4/2017)

Horka u Staré Paky - Soubor budov, mezi kkterými stávala i nepoužívaná výtopna (4/2017)

Horka u Staré Paky - Hrana nákladiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Hrana skladu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Sklad pohledem z nákladiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Celkový pohled na hojně využívané nákladiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Manipulační kolej u hrany nákladiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Ukončení manipulační koleje za čekárnou (4/2017)

Horka u Staré Paky - Přechod a odjezdová návěstidla směr Jaroměř (4/2017)

Horka u Staré Paky - Ještě pohled na manipulační a dopravní kolej (4/2017)

Horka u Staré Paky - Detail návěstidel a přechodu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled na novou dřevěnou čekárnu (4/2017)

Horka u Staré Paky - Ukončení kusé manipulační koleje šturcem (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled od konce manipulační koleje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Vjezdové návěstidlo od Jaroměře ze silničního mostu(4/2017)

Horka u Staré Paky (8/2019)

Horka u Staré Paky - vodárna obytná budova (8/2019)

Horka u Staré Paky - likvidace původní výpravní budovy stanice (8/2019)

Horka u Staré Paky (8/2019)

Horka u Staré Paky - bývalá výpravní kancelář (8/2019)

Horka u Staré Paky (8/2019)

Horka u Staré Paky - po budově zbyla již jen planina (2/2020)

Horka u Staré Paky - jen pravidelná zavážka ukazuje místo po velké výpravní budově (2/2020)

Horka u Staré Paky - jestě stojící vodárna a obytná budova (2/2020)

Horka u Staré Paky (2/2020)

Horka u Staré Paky - rozpadající se sklad (2/2020)

Horka u Staré Paky - el. rozvody na rohu budovy skladu (2/2020)

Horka u Staré Paky - původní německý nápis prosvítá na obytné budově (2/2020)

Horka u Staré Paky - přístup do skladu(2/2020)

Horka u Staré Paky - stará střecha skladu (2/2020)

Horka u Staré Paky - pohled na pláň kde stávala vodárna a obytná budova (2/2020)

Horka u Staré Paky - místo kde stávala výpravní budova (2/2020)

Horka u Staré Paky - přístup do skladu(2/2020)

Horka u Staré Paky (2/2020)

Horka u Staré Paky - pohled na nástupiště od výpravní budovy (2/2020)

Horka u Staré Paky - osobní vlak míří do Jaroměře (5/2021)

Horka u Staré Paky - sklad s novou střechou (5/2021)

Horka u Staré Paky - pohled z rampy skladu k místu zbouraných budov (5/2021)

Horka u Staré Paky (5/2021)

PANORAMA

Horka u Staré Paky - pohled z jaroměřského zhlaví, vlevo plocha původního kolejiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled přes plochu původního kolejiště na celý areál stanice (4/2017)

Horka u Staré Paky - Původní budovy stanice - výhybka kusé manipulační koleje (4/2017)

Horka u Staré Paky - Pohled přes kolejiště - původní budovy stanice, mezi nimi existovala ještě výtopna (4/2017)

Horka u Staré Paky - Komplexní pohled na mohutnou výpravní budovu stanice Horka u Staré Paky (4/2017)

Horka u Staré Paky - Celkový pohled od výpravní budovy na plochu bývalého kolejiště (4/2017)

Horka u Staré Paky - Dominantní výpravní budova a koleje ve směru Jaroměř (4/2017)

Horka u Staré Paky - Celkový pohled na bývalé kolejiště a budovy ze staropacké strany, nové objekty vlevo jsou technologické stavby stavědla (4/2017)

Horka u Staré Paky - původní výpravní budova na dobové pohlednici (5/2021)

Starý pohled na stanici Horka u Staré Paky s ještě fungující výtopnou (cca 1918)

SITUACE STANICE HORKA U STARÉ PAKY 2004

SITUACE STANICE HORKA U STARÉ PAKY 2013

SITUACE STANICE STARÁ PAKA 2017

MAPA

TECHNICKÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

NÁSLEDNÉ DOPRAVNÍ BODY

Na stránkách se neprovádí redakční, jazyková ani jiná korektura. Děkujeme všem, kteří nás podporují v naší činnosti, dopisují, zasílají informace, echa, čtou naše stránky...