040, 042 Martinice v Krkonoších

Stanice Martinice je šestikolejnou mezilehlou stanicí pro trať 040 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova a stanicí koncovou pro trať 042 z Rokytnice nad Jizerou, nádraží leží v rovném úseku obou tratí. Díky unikátně zachovalému elektromechanickému staničnímu zabezpečovacímu zařízení, včetně zachovaných mechanických vjezdových, odjezdových a posunovacích návěstidel, byla stanice vyhlášena 3. prosince 2015 kulturní památkou.

První železniční koleje, které spojily v té době poměrně chudé podkrkonoší s centrem země vystavěla a zprovoznila postupně v letech 1857-1859 Jihoseveroněmecká spojovací dráha (SNDVB) a koleje vedly z Pardubic do Liberce přes Starou Paku a hlavně přes Horka u Staré Paky. Tato stanice se i díky poloze při státní silnici na léta stala styčným dopravním bodem celého Podkrkonoší. V roce 1869 získala koncesi na výstavbu dráhy Rakouská severozápadní dráha a v následujících letech začala s výstavbou tratě z Velkého Oseka do Trutnova a Poříčí. Překvapivě původní trať SNDVB nepřekřížila v Horkách jak bylo původně plánováno, ale ve Staré Pace. Trať byla stavěna na několik úseků a první byl zprovozněn úsek z Velkého Oseka do Ostroměře a to již v roce 1870, následoval druhý úsek z Trutnova do Kunčic nad Labem a poslední, stavebně nejtěžší úsek zahrnující i Martinice v Podkrkonoší spojil oba úseky do souvislé tratě 1. června 1871. V době otevření trati byla stanice Martinice pouhou dvoukolejnou křižovací stanicí a byl tu aplikován i odklon osy kolejí. Třetí nákladištní kolej byla dostavěna až po slavnostním otevření stanice. V té době se stanice jmenovala Jilemnice (Starkenbach) a o několik let později byla přejmenována na Jilemnice-Martinice (Starkenbach - Martinitz). Téměř okamžitě po výstavbě trati 040 se začalo uvažovat o stavbě místní dráhy, která by propojila i centrální část Krkonoš vlakovou dopravou. A tak se dle koncese, získané v roce 1898, započalo se stavbou dráhy z Martinic do Rokytnice nad Jizerou a již 7. prosince 1899 je celá trať dána do provozu.

Vodárna a přejezd na staropacko-rokytnické straně stanice Martinice (kliknutím se panorama zvětší)

Z toho důvodu bylo nutné rozšířit i stanici Martinice, zde došlo k významnému rozšíření kolejiště o další předávací koleje, rozšířena byla staniční budova, vystavěn byl i nový sklad a ve stanici byla také zřízena vlečka firmy František Bedrník, obchod s uhlím - Martinice se stávají i stanicí koncovou. Na žádost jilemnických občanů je od 1. června 1921 stanice přejmenována na Martinice. V roce 1935 je rekonstrukcí trutnovského zhlaví stanice zrušen odklon osy kolejí tím, že byl zmírněn traťový oblouk před stanicí a kolej byla zaústěna do původní staniční koleje č. 2. V roce 1938 se posunem hranice II. republiky a o rok později protektorátu, stanice Martinice stává stanicí přechodovou a výměnnou - byl zde zřízen celní úřad a pasová kontrola. Celní úřad zde zůstal až do zrušení celního opatření mezi německou říší a Protektorátem Čechy a Morava 16. září 1940. Pasová kontrola trvala až do konce války, respektive do 3. května 1945 a prováděna byla pouze německými úřady. Těsně po druhé světové válce v roce 1945, došlo k započetí rekonstrukce zabezpečovacího zařízení stanice, to bylo původně založeno na systému zabezpečení bubnovými klíčovými přístroji. Během rekonstrukce bylo instalováno na tu dobu moderní elektromechnické zabezpečovací zařízení. V dubnu 1947 byla zahájena výstavba stavědla St. 2 na staropacké straně stanice a kompletní nové zabezpečovací zařízení bylo předáno do provozu 9. června 1948 - ve své původní podobě se vlastně zachovalo až do dnes. Z jedenácti funkčních mechanických seřazovacích návěstidel provozovaných na našich tratích, jsou právě čtyři ve stanici Martinice (2016). Jako ostatní autoři i já musím připomenout jednu zajímavost - stanice Martinice je nejen nejvýše položenou stanicí na trati 040 z Chlumce do Trutnova, ale také nejvýše položenou stanicí na horské lokálce 042 do Rokytnice nad Jizerou - překvapivě odsud trať do hor klesá.

Stanice Martinice má celkem šest kolejí, z čehož je pět kolejí dopravních (st. č. 1 - 5) a jedna kolej manipulační (č.7). Dopravní kolej č. 1 má délku 377 metrů a je hlavní staniční kolejí pro směr Trutnov - Stará Paka, dopravní kolej č. 2 s délkou 217 metrů je pak hlavní staniční kolejí pro směr do Rokytnice. Pro doplnění kolej č. 3 a 5 mají shodnou délku 321 metrů a nejkratší je kolej č. 4 s délkou 187 metrů. Na staropacké straně stanice jsou dvě kusé koleje (č. 4b a 6), kolej 4b je kolej odstavná a její původní délka je zkrácena provizorním zarážedlem, kolej č. 6 obsluhuje zdejší nákladiště a je ukončená plechovou boudou. Na trutnovské straně je zřízena dlouhá vlečka do skladového areálu, tu obsluhují spolu se sklady a nákladišti dvě manipulační koleje, v pokračování dopravních kolejí 2 a 4, s označením 2a, 4a. Manipulační kolej s číslem 7 je krátká a slouží jako odstavná kolej převážně pro pracovní mechanismy (SDC), z koleje vychází krátká kusá kolej (7a) obsluhující martinické depo. Většina výhybek ve stanici je přestavována mechanicky pomocí páky ze stavědel nebo ručně. V koleji č. 3 je na staropacké straně popelová jáma. Ve stanici jsou oficiálně čtyři úrovňová jednostranná nástupiště a všechna jsou pouze sypaná, bez jakékoliv pevné hrany. nejdelší je samozřejmě u staniční koleje č. 1 a má délku 250 metrů, u koleje č. 3 je nástupiště s délkou 225 metrů - tyto dvě nástupiště běžně slouží pro obsluhu křižujících se vlaků na trati 040. U staniční koleje č. 2 je pak krátké 70 metrů dlouhé nástupiště pro obsluhu vlaků na trati 042. V dokumentaci stanice je ještě uváděno krátké nástupiště u koleje č. 4, ale viditelné bohužel moc není. Přístup na nástupiště zajišťují od výpravní budovy dva přechody.

Unikátní staniční zabezpečovací zařízení pochází z rozsáhlé rekonstrukce v roce 1945. Jde o elekromechanické zabezpečovací zařízení 2. kategorie. Výhybky jsou přestavovány z trvale obsazených stavědel (St.1 a St. 2) na obou zhlavích, které jsou závisle elektricky spojeny s řídícím přístrojem v dopravní kanceláři. Stanice má všechna odjezdová a vjezdová návěstidla mechanická, unikátní jsou i čtyři mechanická seřazovací návěstidla. Jako traťové zabezpečení slouží do všech tří směrů telefonické dorozumívání, doprava je organizována dle dopravního a návěstního předpisu SŽDC D1. Zabezpečovací zařízení stanice neumožňuje současné vjezdy, pouze současné odjezdy. Vjezdové i odjezdové rychlosti jsou v pokračování koleje traťové s místním omezením, do odbočky pak 40 km/h.

Celkový pohled na odjezdová a seřazovací návěstidla na trutnovské straně (kliknutím se zvětší)

Pro stanici Martinice (v té době Jilemnice) byla při výstavbě zvolena výpravní budova II b. s restaurací, dle typového plánu architekta Karla Schlimpa. Jde o členitou dvoupatrovou budovu půdorysu písmene „H“ s věžovými rizality na obou stranách, vrchní patro je však na rozdíl od jiných typových budov hrázděné. Budova má fasádu z červených pískovcových kvádrů, které doplňují římsy a šembrány ze žlutého pískovce. V roce 1899 byla při výstavbě dráhy do Rokytnice rozšířena i výpravní budova. Velice citlivě byla na staropacké straně přistavěna dvoupatrová přístavba s téměř plochou sedlovou střechou a se sníženým druhým patrem, které doplňuje původní stavbu. Přístavba je provedena z červených cihel, které vhodně doplňují původní červený pískovec, červenou omítkou bylo také zakryto vrchní hrázděné druhé patro. Budova byla při rozšíření také doplněna vpředu o verandu pro cestující, která byla v pozdějších letech protažena k nízké stavbě nových toalet. Mezi toaletami a budovou vznikl nový krytý vstup pro cestující. V budově v současné době nalezneme dopravní kancelář a vytápěnou čekárnu, prodej jízdenek zde skončil v roce 2010.

Na staropacké straně stanice narazíme také na vysokou stavbu vodárny, vodou z ní jsou napájeny dva původní vodní jeřáby umístěné v kolejišti, na každé straně jeden. Na obou stranách jsou vodní jeřáby umístěny mezi st. kolejemi č. 1 a 3, na staropacké straně je u jeřábu ve třetí koleji ještě popelová jáma. Na trutnovské straně je v pokračování koleje č. 7a stavba menšího depa, u staniční koleje č. 4, resp. 4a je vystavěna dlouhá nákladištní rampa a na ní jsou umístěné tři sklady. Na obou zhlavích stanice jsou trvale obsazená stavědla (St.1 a St.2). Na staropacké straně kříží celé kolejiště přejezd krytý mechanickými závorami, původně obsluhovaný na požádání ze St.2. V současné době se přejezd neobsluhuje a závory jsou permanentně staženy - přejezd je v dokumentaci označený jako zrušený (2016). Stanice je osvětlována vysokými stožáry JŽ a výložníkovými lampami přimontovanými na staniční budovy. Stanice Martinice slouží hlavně k přestupům mezi tratěmi 040 Chlumec nad Cidlinou - Trutnov a 042 Martinice v Krkonoších - Rokytnice nad Jizerou a obsluhuje i malou podkrkonošskou obec Martinice v Krkonoších. Kolem nádraží prochází červená turistická značka z Nové Paky přes Studenec do Horní Branné, rozcestník nalezneme na kovovém sloupku za nádražní budovou.

Křižovací stanice Martinice v Podkrkonoší (Starkenbach) - Datace: 1871, Autor: Josef Löwy, Sbírka: ETH-Bibliothek Zürich

FOTOGALERIE

Veranda od vstupu - pohled k toaletám (3/2016)

Celkový pohled na dlouhou verandu (3/2016)

Vlevo východ z nádraží (3/2016)

Kolejiště od budovy k staropacko-rokytnickému zhlaví - vpravo menší nákladiště (3/2016)

Nástupiště u kolejí jsou pouze sypaná a sotva znatelná (3/2016)

Kolej 4 v pokračování kusé koleje 4a(3/2016)

Manipulační kolej č. 6 krytá výkolejkou obsluhuje zdejší nákladiště (3/2016)

Nákladiště obsluhované kusými kolejemi č. 4a a 6 - náklad pochopitelně dřevo ze zdejších hlubokých lesů (3/2016)

Staroacká strana stanice a vodní jeřáb k doplnění vody parních lokomotiv (3/2016)

Vodní jeřáb je stylově doplněný o dřevěný džber (3/2016)

Pohled na staropackou stranu z konce nástupiště (3/2016)

Pohled do nádraží (3/2016)

Rokytnická kolej pohledem do nádraží (3/2016)

Mechanická návěstidla staropacko-rokytnického zhlaví (3/2016)

Uunikátní sežazovací návěstidla (3/2016)

Popelová jáma v třetí koleji (3/2016)

Pohled na staropacko-rokytnické zhlaví z páté koleje (3/2016)

Ukončení kusé koleje č. 6, obsluhující nákladiště s plechovým "depem" (3/2016)

Vodárna stanice Martinice (3/2016)

Improvizované ukončení koleje č. 4 (3/2016)

Kolej č. 4 za improvizovaným šturcem vede ještě asi 150 metrů - ruční výkolejka chránící přejezd (3/2016)

Mechanická závora přejezdu v kolejišti stanice (3/2016)

Druhá strana papírově zrušeného přejezdu opět zakončená závorou (3/2016)

Vodárna pohledem do stanice (3/2016)

Pohled ve směru koleje do Rokytnice nad Jizerou a stavědlo St. 2 (3/2016)

...a pohled ve směru koleje do Staré Paky (3/2016)

Drátovody vedoucí ke stavědlu St.2 (3/2016)

Krása mechniky závor (3/2016)

Detail vedení drátovodů (3/2016)

Studna a martinická vodárna (3/2016)

Celkový pohled na přejezd (3/2016)

Pohled do stanice s vodárnou (3/2016)

Ukončení čtvrté koleje (3/2016)

Pohled ve směru čtvrté koleje přes přejezd do stanice (3/2016)

Pohled na mechniky se neokouká (3/2016)

Vodní jeřáb a popelová jáma za ním (3/2016)

Celkový pohled na sluncem osvětlené martinické kolejiště (3/2016)

Výhybka staniční koleje č. 7 (3/2016)

Vstup do čekárny a dopravní kanceláře (3/2016)

Vpravo manipulační kolej č. 7 s výkolejkou (3/2016)

Celkový pohled na nákladiště a sklady stanice (3/2016)

Pohled k martinickému depu (3/2016)

Staniční budova od sedmé koleje (3/2016)

Staniční budova z trutnovské strany (3/2016)

Mechaniky na trutnovské straně (3/2016)

Pohled ve směru manipulační koleje č.7 s odstaveným pracovním mechanismem (3/2016)

Sklad, depo a trutnovské zhlaví (3/2016)

Vodní jeřáb na trutnovské straně stanice (3/2016)

Málo viděné mechanické posunovací návěstidlo (3/2016)

Odjezdová skupina směr Trutnov (3/2016)

Nákladiště (3/2016)

Výhybka pohledem pokračování koleje 2a (3/2016)

Trutnovské zhlaví a stavědlo St. 1 (3/2016)

Celkový pohled na manipulační koleje vedoucí k vlečce (3/2016)

Stavědlo St.1 obsluhující trutnovské zhlaví stanice (3/2016)

Pohled od St. 1 do stanice (3/2016)

Vpravo traťová kolej, vlevo dvě manipulační koleje a odstavené vagóny (3/2016)

Výhybka mezi manipulačními kolejemi 4a / 2a(3/2016)

Předávací koleje vlečky 4a a 2a (3/2016)

Kolej 4a (3/2016)

Výhybka kolejí 2a - 4a (3/2016)

Začátek zarůstající vlečky a výkolejka (3/2016)

Vjezdové dvojramenné mechanické návěstidlo na trutnovském záhlaví (3/2016)

Drážní stavby na trutnovském zhlaví (3/2016)

Celkový pohled na objekty na trutnovské straně stanice - nákladiště, mechaniky, depo, vodní jeřáb (3/2016)

Sklady a nákladiště pohledem ze silnice (3/2016)

Martinická výpravní budova od nákladiště (3/2016)

Pohled na budovu z trutnovské strany (3/2016)

Výpravní budova s parkovištěm (3/2016)

Krásný pohled na krkonošské velikány od kolejí (3/2016)

Pohled na hory a trať 042 ve směru do Jilemnice (3/2016)

Přejezd a tříramenné vjezdové návěstidlo stanice Martinice v Krkonoších (3/2016)

Tříramenné vjezdové mechanické návěstidlo na trati od Rokytnice nad Jizerou (3/2016)

Klesání do hor k Jilemnici (3/2016)

Dvojkolejná křižovací stanice Jilemnice (dnes Martinice) - zdroj: *1)

SITUACE STANICE MARTINICE V KRKONOŠÍCH 2017

MAPA

TECHNICKÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

NÁSLEDNÉ DOPRAVNÍ BODY

MARTINICE V KRKONOŠÍCH
stanice
0,000 km

Jilemnice
stanice
3,623 km

Na stránkách se neprovádí redakční, jazyková ani jiná korektura. Děkujeme všem, kteří nás podporují v naší činnosti, dopisují, zasílají informace, echa, čtou naše stránky...

(040, 042) - MARTINICE V KRKONOŠÍCH

POPIS DOPRAVNÍHO BODU