040 Nová Paka

Nádraží Nová Paka se nachází na jihovýchodním okraji města a je čtyřkolejnou mezilehlou stanicí, která leží v rovném úseku trati 040 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova, kousek za novopackým tunelem.

V době, kdy se v polovině 60. let 19. století uvažovalo o nové železniční trati mezi Vídní a severními Čechami, mělo město Nová Paka dopravní výhodu. Už od roku 1859 totiž místní podnikatelé i cestující využívali skvělé vlakové spojení, díky blízkým stanicím Horka u Staré Paky a Stará Paka, kam vedla trať Pardubice – Liberec. A situace se měla ještě zlepšit, začala se trasovat nová odbočná dráha z Velkého Oseka do Trutnova-Poříčí a z několika možností trasování vyhrálo vedení trati přes Lázně Bělohrad a Novou Paku. Podle projektové dokumentace byl před stanicí Nová Paka realizován tunel o délce necelých 350 metrů. Za tímto tunelem, v oblasti hluboké rokle a rybníka Šibeničák, byla plánována výstavba tříkolejné stanice. Pozemky v oblasti nádraží byly odkoupeny prostřednictvím novopackého obchodníka a tehdejšího starosty Josefa France. Výstavba železniční tratě byla rozdělena na jednotlivé úseky; realizaci úseku z Nové Paky do Roškopova zajišťovali formou nájemní smlouvy novopačtí obchodníci Josef Franc a Bedřich Fuchs ve spolupráci se stavitelem Františkem Wolfem. Práce na místním železničním úseku a ve stanici byly zahájeny dne 15. prosince 1868. Díky vylámanému kameni z nedalekého tunelu a před ním vyhloubeného zářezu, došlo k zasypání rokle a velké části rybníka Šibeničák. Už tehdy se upozorňovalo na to, že nádraží je umístěno poměrně daleko od centra města – okolí stanice tvořila pouze vysoká pustá stráň, která podle zápisů v kronice často sloužila jako úkryt pro tuláky a zloděje. Během výstavby, a také v prvních letech provozu nádraží, byl zdejší nádražní ponocný ozbrojený puškou a v hlídání mu pomáhal i velký pes.

Stanice Nová Paka - mapa z roku 1842 - ukazuje velkou plochu rybníka Šibeničák, který byl z velké části při výstavbě zasypán (Český úřad zeměměřický a katastrální)

Provoz na tomto úseku dráhy byl zahájen 1. června 1871 a vlastně propojil již hotové a provozované úseky do kompletní trati. Kolejiště stanice mělo v době výstavby celkovou délku 500 metrů, a vystavěny zde byly tři průběžné koleje a dvě koleje kusé. Na ostroměřském zhlaví stanice byl postaven jednoduchý strážní domek (č. 45) o půdorysu 5,25 x 7 metrů, zatímco na staropackém zhlaví byl strážní domek dvojitý (č. 46) s půdorysem 5,5 x 17 metrů. Oba domky měli i své kůlny. Dvě koleje ve stanici byly dopravní (č.1 s užitnou délkou 342 m, č.2 s délkou 393 m) s tehdy typickým odklonem osy a jedna kolej byla manipulační (č.5 s užitnou délkou 342 m). Ta obsluhovala sklad III. třídy na ostroměřské straně o půdorysu 20 x 8 m s nákladní rampou o rozměrech 30 x 10 metrů a dále poměrně velké nákladiště na straně staropacké. Z manipulační koleje vycházela na ostroměřskou stranu delší kusá kolej, přesahující 120 metrů, která končila až u strážního domku. Tato kusá kolej neobsluhovala žádné nákladiště a sloužila hlavně jako kolej odstavná. Na protější straně kolejiště, na staropacké straně byla vystavěna druhá kusá kolej délky 143 metrů (tzv. uhelka), vycházející z dopravní koleje (č.2) a ta obsluhovala uhelné násypky, o půdorysu 8 x 16 metrů. K nim vedla od města, na druhou stranu staničního kolejiště, samostatná obslužná komunikace.

Mapa stanice Nová Paka z roku 1871 - na plánu je vidět dlouhá odstavná kolej na ostroměřské straně stanice a i do budoucna plánovaná čtvrtá kolej (st.č.3), ta však byla dostavěna až v roce 1909 (sbírka Zdeněk Hrdina)

Pro nádraží Nová Paka stavitelé zvolili jednopatrovou výpravní budovu typu III.A, od autora normálií společnosti architekta Karla Schlimpa, s půdorysem o rozměru 17,5 x 10 metrů, se samostatně stojícími záchodky II. třídy. Průčelí budovy bylo obloženo červenými pískovcovými kvádry v řádkovém zdění.

Stanice Nová Paka (2007) - budova stanice před rekonstrukcí s přístavbami ze 30. let, kolejiště má stále 5 kolejí (jedna již vyloučená)

Již v roce 1880 došlo k rekonstrukci nákladní rampy, na které byl o rok později zřízen dřevěný přístřešek. Někdy v této době mizí i dlouhá odstavná kusá kolej na ostroměřské straně stanice. Na staropacké straně byl u dvojitého strážního domku č. 46 vystavěn menší sklad o půdorysu 10,7 x 2,8 metrů a vedle něho budka pro drezínu s půdorysem 2,6 x 3,3 metrů.

Mapa stanice Nová Paka z roku 1887 - tříkolejná stanice s odklonem osy, na ostroměřské straně již bez odstavné koleje (sbírka Zdeněk Hrdina)

V roce 1902 přibyla ještě u tohoto strážního domku návěstní budka. V roce 1904 byla vedle staniční budovy umístěna vozová skříň, která tu sloužila jako jednoduché skladiště. Uhelné násypky u kusé koleje byly zrušeny a na jich místě bylo rozšířeno nákladiště, které se dlážděnou cestou napojovalo na okresní silnici. S příchodem roku 1906 došlo také k první významnější úpravě výpravní budovy, a to přestavbou jejích vnitřních dispozic. Vystavěna byla nová čekárna II. třídy, osobní pokladna a zavazadlovna. Spolu s touto přestavbou bylo vybudováno i velké zděné skladiště na ostroměřské straně nádraží.

V roce 1908 dochází ve stanici na výstavbu vlečky, kterou nechal postavit majitel novopacké přádelny a tkalcovny Gottlieb Schnabel. Historie textilní velkovýroby v Nové Pace spadá až do roku 1862, kdy Karel Záhorský vystavěl ve městě první textilní továrnu se 156 tkalcovskými stavy. Tu od něj v roce 1882 kupuje právě Gottlieb Schnabel a postupně výrobu významně rozšiřuje. V roce 1907 staví firma vlastní přádelnu nad pivovarským rybníkem, hned vedle nádraží a zcela logicky k ní buduje i vlastní vlečku na dovoz bavlny. Jednokolejná textilní vlečka užitné délky 247 metrů byla napojena na ostroměřské straně stanice do dopravní koleje č.2. Výhybka vlečky byla vložena do kolejiště koncem roku 1907 a politická pochůzka celého projektu pak proběhla 15. února 1908.

Mapa stanice Nová Paka z roku 1907 - na ostroměřské straně přibyla plánovaná vlečka firmy Schnabel (sbírka Zdeněk Hrdina)

O rok později se započalo i s úpravami a prodloužením celého novopackého kolejiště – úpravou prochází postupně obě zhlaví stanice. Ve stanici byla dostavěna nová dopravní kolej st.č.3 a došlo k posunutí celého ostroměřského zhlaví až za strážní domek č. 45, tím byly prodlouženy jak dopravní, tak i manipulační kolej. Na staropacké straně vznikla v pokračování manipulační koleje nová kusá kolej užitné délky 60 metrů, sahající až ke strážnímu domku č. 46, zvětšeno bylo také dlážděné nákladiště. Politická pochůzka celého rozšíření, nyní již čtyřkolejné stanice, proběhla 22. září 1910. O rok později je ještě adaptován k trvalému obývání strážní domek č.45, jehož přestavbou se jeho půdorys zvětšil na 10,5 x 5 metrů a nově přibylo jedno patro. V téže době byla provedena přístavba zděného skladiště o jednu novou bránu a o dalších 8 metrů se prodloužila i nákladištní rampa.

Mapa stanice Nová Paka z roku 1910 - byla postavena nová kolej a prodlouženo a upraveno ostroměřské zhlaví stanice (sbírka Zdeněk Hrdina)

Již v březnu roku 1921 započala práce na zcela novém elektrickém osvětlení stanice. Stavební práce prováděl elektrický závod František Souček z Hradce Králové a celé osvětlení bylo uvedeno slavnostně do provozu 30. dubna téhož roku. V srpnu roku 1921 došlo také na výstavbu nových skladištních kanceláří. Stavba kanceláří byla technologicky poměrně složitá, neboť celé nádraží je vystavěné na nestabilní pískové navážce, takže stavební firma musela celou zděnou stavbu kotvit na 6 betonových pilířů a to až 5 metrů hluboko! V nových kancelářích se začalo úřadovat na Vánoce roku 1921.

V letech 1923 byly na trati z Lázní Bělohradu do Staré Paky zavedeny traťové telefony, stará zvonková linka byla zrušena – telefony byly odevzdány do ostrého provozu 31. srpna 1923. V témže roce se rozjíždí projekt dalšího rozšíření stanice, a to hlavně komplexní úpravou obou zhlaví – práce mají přesah do roku 1924 a 1925 a důvodem prací bylo hlavně zkapacitnění stanice. Celé staropacké (severní) zhlaví bylo posunuto co nejvíce k okresní silnici – délka kolejí se zvětšila o 81 metrů a celková délka stanice od krajních výhybek tak v té době činila 612 metrů. S prodloužením kolejí došlo i k zaústění krátké nákladištní kusé koleje vedoucí ke strážnímu domku č.46 (st.č. 6) do koleje dopravní. Důsledkem posunutí krajní výhybky na staropacké straně až k mostu přes okresní silnici, musel být tento most kvůli posunování nákladních vlaků upraven a rozšířen spolu s přiléhajícím náspem. Na nově vzniklou nákladištní kolej č.6 byla připevněna výkolejka a ponecháním původních výměn (mezi kolejemi č. 3 a 5) vznikla propojka skladištní a dopravní koleje. Rozebrána byla i návěstní budka před strážním domkem č. 46 a taktéž posunuta blíže k mostu.

Mapa stanice Nová Paka z roku 1924 prodloužení staropackého zhlaví "uhelka" je již zapojena v obou směrech, kusá kolej také, vzniká propojka mezi dopravní a manipulační kolejí (sbírka Zdeněk Hrdina)

Počátkem nového jízdního řádu 1. června 1924 bylo na celé trati provedeno přečíslování jejího začátku a konce, čímž dostaly všechny staniční koleje i výhybky nová čísla. Pozn.: Snad v tom čtenář nebude mít nepořádek, my jsme se v tom při bádání chvíli ztráceli. Pozor, koleje od teď mají nová staniční čísla, proto celou dobu používáme krom čísel i přídomky „uhelka“ apod. S dalšími úpravami kolejiště docházelo ještě k dalšímu přečíslování!!! V témže roce dochází i k částečným úpravám staničního zabezpečovacího zařízení. Od roku 1921 byla část rokle na severovýchodní straně stanice postupně zavážena a koncem roku 1924 došlo již k jejímu kompletnímu zasypání – získané místo pak bylo v následujících letech dále upraveno. V říjnu roku 1925 dochází k protažení původní kusé (uhelné) koleje na staropacké zhlaví, a ta je taktéž připojena do dopravní koleje, čímž se stává kolejí průběžnou (podle nového číslování jde o staniční kolej č. 3 – dříve č.4).

Roku 1926 byla zrušena čekárna II. třídy a přeměněna na kancelář přednosty. Ve stanici také vzniká nové sídlo traťmistra, a pro tyto účely byla adaptována budova v té době již nevyužívaného strážního domku č. 46. V roce 1927 je také poprvé podán návrh na prodloužení koleje č.3. (uhelná) a na přestavbu ostroměřského zhlaví tak, aby vlečka přádelny vycházela právě z této nové koleje. Jelikož se nákladní dopravě daří, v roce 1928 dochází k dalšímu prodloužení skladištní rampy o dalších 10 metrů. I přes několik interpelací ze strany přednosty stanice však stále nedochází k prodloužení koleje a přestavbě ostroměřského zhlaví.

Stanice Nová Paka - mechanické odjezdové návěstidlo na ostroměřském zhlaví a dnes již neexistující původní strážní domek č.45 (11/2021)

Nejen nákladní dopravě se daří, stanice je také intenzivně využívána cestujícími, kteří tu však mají velmi omezené zázemí. Město Nová Paka stále častěji žádá buď o přiblížení osobní dopravy blíže městu, tedy výstavbu zcela nové zastávky v centru města nebo alespoň o úpravu a rozšíření staniční budovy. O peripetiích s výstavbou nové zastávky píšeme v samostatném tématu – Nová Paka město. Na dlouhodobý obecní nátlak se tak konečně v úterý 8. října 1929 započalo s výstavbou zcela nové čekárny a velké verandy, kterou se do prvních mrazů podařilo dostat alespoň pod střechu. K dokončení stavby došlo až v následujícím roce.

Stanice Nová Paka - původní hrázděná veranda, s objektem toalet ze 30. let (2007)

Rok 1930 byl tedy ve znamení velkých přestaveb celého nádraží, a to jak staniční budovy, tak i kolejiště. Do konce roku byla postupně dokončena výstavba rozestavěné hrázděné čekárny s velkou verandou a vznikly tu i zcela nové zděné vyhřívané toalety, lampárna, úschovna či nový útulek pro traťové dělníky. A jak přestavba proběhla a dopadla asi nejlépe popisuje staniční kronika – dejme ji tedy prostor: „Ačkoliv se stavba velice vlekla, byla přeci jen provedena, že dnes naše přijímací budova dostala pěkného vzhledu. Všechen komfort, který možno na nádraží poskytnouti jest zde soustředěn. Ve vestibulu skví se odznak republiky, města a železnic. Dále je zde sice malá, ale hezká čekárna II. třídy, čekárna III. třídy je velice pěkná a prostorná. Veranda je pěkná a také dosti prostorná. Pod verandou stojí nová keramická kašna s vodovodem na pitnou vodu. Z verandy se pak vchází do veřejných záchodků, která jsou bílými šalotkami obložená. Aby voda ve splachovacím zařízení v zimě nezamrzla, je na záchodě stálé topení. Nově postavena byla lampárna, úschovna a pěkná staniční kasárnička. Z bývalé přednostenské kanceláře (původně čekárny II. třídy) byla vystavěna zavazadlovna, z bývalé zavazadlovny osobní pokladna a přednostenská kancelář byla přemístěna do staré osobní pokladny. Nejdůležitější zařízení ze všeho byl vodovod, který jsme vedli až ke skladišti, abychom jej mohli používat v případě požáru. Tyto různé stavební práce a adaptace trvaly po celý rok až do konce října.“

Stanice Nová Paka - původní vzhled budovy stanice Nová Paka ze 30. let - v popředí ústřední stavědlo (2007)

Po dokončení prací na staniční budově v říjnu 1930 byla zahájena také přestavba kolejiště. Především se jednalo o úpravu ostroměřského zhlaví. Z původní kratší koleje (uhelky) se jejím prodloužením až na ostroměřské zhlaví stala zcela nová průběžná manipulační kolej, na ní byla na ostroměřské straně připojena i vlečka do přádelny firmy Schnabel. Celé kolejiště bylo touto úpravou protaženo o dalších 22 metrů. Délka vlečky se touto úpravou zkrátila na 245 metrů. Dochází také k dalším úpravám zabezpečovacího zařízení. O celém martýriu přestavby referuje staniční kronika takto: „V březnu 1930 dali jsme s přednostou odboru pro udržování dráhy v Novém Bydžově návrh na rekonstrukci zhlaví a sice jsme žádali, aby byla kolej č.1 z obou stran směru rovna. Tím by se bývala stanice prodloužila o 100 m. Tato rekonstrukce by bývala stála asi 140.000 korun. Odbor navrhoval pak ještě další variantu a sice chtěl kolej č. 2 jako rovnou z obou směrů. Tato alternativa podmiňuje rozšíření viaduktu a stála by asi 165.000 korun. Ředitelství i ministerstvo železnic se přiklonilo k druhému návrhu, ale jelikož již nebylo peněz na investice, poukázalo nás s návrhem na pozdější dobu. V obou alternativách přestavby zhlaví byl předpoklad, že se vymýtí přistavování na vlečku z koleje č.1, a že se k tomu účelu prodlouží kolej č.3, z které se na vlečku přistavovati bude. Projednalo se tedy s vlečkaři firmy Schnabel přemístění vlečky a jednání byla příznivá. Díky tomu započalo v říjnu prodlužování 3 koleje (uhelky), do které se vlečka zapojila. Tím dostala stanice zcela jiný tvar.“

Mapa stanice Nová Paka z roku 1931 - upravené je již ostroměřské zhlaví a prodloužena uhelka jako pátá kolej, do ní je pak nově zapojena vlečka Schnabel, vidět je i červeně značené přečíslování kolejí z následujícího roku

Prodloužením kolejí a úpravou poloh výhybek na ostroměřské straně bylo také potřeba upravit i zabezpečovací zařízení. K tomu kronika píše: „Tím také nastala nutnost přemístit směrové návěstidlo, které stálo dříve pouze 55 metrů od krajní výměny. Toto návěstidlo bylo přemístěno do vzdálenosti 272 metrů od první výměny. Tyto práce byly započaty teprve v říjnu a pracovalo se urychleně, abychom byli před zimou hotovy. Přitom se konala doprava bez zabezpečovacího zařízení, neb i toto bylo podrobeno dokonalé přestavbě. Výměny byly opatřeny zámky a pro donášení klíčů byl ustanoven jeden zaměstnanec. Největší svízel byla s prodloužením propustku ve středu stanice a s navážkovými pracemi. Kolej č.3 (uhelka) již byla dva měsíce prodloužena, a tak jsme s vozidly jen ručně posunovali. Když jsme pozorovali, že se násep nikde značně nesesedává, povolili jsme pojíždění strojem desetikilometrovou rychlostí. Ještě v prosinci jsme počali dlážditi a sice příjezd před přejímací budovu a půl silnice. Více se již dělati nedalo neb nás zima a sníh překvapily.“

Stanice Nová Paka - staropacké zhlaví s mechanickým odjezdovým návěstidlem, to bylo nahrazeno světelným v roce 2012 s rekonstrukcí Staré Paky (2007)

Na jaře roku 1931 se pak pokračovalo s dokončovacími pracemi kolem přijímací budovy, došlo k dodláždění silnice i přístupových cest a dokončila se stavba nové prádelny. Začalo se také s oplocováním celé stanice stavbou betonových sloupků podél nové koleje (uhelky) a k oplocení bylo použito drátěné pletivo. Odbor pro udržování dráhy v Novém Bydžově ještě rozhodl, že se upraví některé zhlaví tak, aby došlo k odstranění odklonu osy. Byla zvolena druhá z výše uvedených variant, tedy nákladnější úprava staropackého zhlaví, která zahrnuje prodloužení a úpravu směrování koleje č.2. Díky tomuto řešení musel být most přesunut o 1,2 metru tak, aby se upravovaná kolej dostala do osy nově zamýšlené průběžné traťové koleje. Tím také došlo k novému přečíslování výhybek a kolejí (!!!), protože kolej č.2 se stala kolejí hlavní pro oba směry. Všechny práce na úpravě osy proběhly během jednoho měsíce, a to od 18. listopadu do 18. prosince 1931.

Mapa stanice Nová Paka z roku 1932 - došlo k úpravě staropackého zhlaví (sbírka Zdeněk Hrdina)

Poslední významnou úpravou byla komplexní rekonstrukce zabezpečovacího zařízení. K ní došlo na podzim roku 1934, kdy byla odstraněna stará vzdálenostní návěstidla a ta byla nahrazena novými návěstidly a předvěstidly. Došlo také na likvidaci staré dřevěné stavědlové budky u staniční budovy a na jejím místě byla vystavěna zcela nová zděná, která byla opatřena novým modernějším hradlovým přístrojem. Na výstavbě tohoto nového stavědla pracovala novopacká firma J. Kotyk za smluvenou částku 15.977 korun. Předvěst na trutnovské straně se stavěla mechanicky, ale na ostroměřské straně byla umístěna již před tunelem, a ta se stavěla elektricky a byla i elektricky osvětlována. K tomu staniční kronika dodává: „Elektrický proud je dodáván kabelem 1470 metrů dlouhým, jenž je veden od rozvodné desky ve vestibulu přejímací budovy v Nové Pace do stavědlové budky a podél kolejí v širé trati probíhá. V tunelu jest kabel uložen v betonových žlábcích v délce 350 metrů. Práce na položení kabelu byla ukončena 22. října 1934“. Nové staniční zabezpečovací zařízení bylo kompletně dáno do provozu 6. listopadu 1934.

Stanice Nová Paka - staropacké zhlaví, násypky na "uhelce" a vlevo dnes již neexistující strážní domek č.46, kdysi adaptovaný jako pracoviště traťmistra

V roce 1934 byl také po nekonečné sérii žádosti spuštěn provoz na prozatímní malé zastávce v centru města. Zastávka měla sloužit pouze studentům z okolních škol a zastavovat tu měl pouze ranní a odpolední motorový vlak. 16. dubna byla zastávka stavebně dokončena a první vlak na jejím malém, 10 metrů dlouhém nástupišti, zastavil 15. května 1934. Pro obrovský zájem cestující veřejnosti se však zastávka začala postupně rozrůstat a díky své poloze od té doby přebrala významnou část cestujících stanici Nová Paka. O detailní historii zastávky Nová Paka město se dočtete v komplexně zpracovaném tématu.

A pak přichází nešťastné úterý 26. května 1936 a s ním velká katastrofa, kdy díky přívalovému dešti došlo ucpání mohutného železničního propustku mezi stanicí a zastávkou Nová Paka. Následná obrovská povodňová vlna, která po protržení propustku vtrhla do města, si vyžádala 4 oběti na životech a ohromné škody na obecním i soukromém majetku. Podrobněji se tomuto tragickému neštěstí, jeho důsledkům i procesu odstraňování škod věnujeme v samostatném tématu – Nová Paka propustek. Celý zbylý rok se ve stanici pracovalo na provizorním zajištění provozu a běžnou dopravu komplikovala i zátěž v podobě pracovních vlaků, které se přes stanici dostávaly k místu katastrofy. Do normálu se provoz ve stanici Nová Paka vrací až na konci roku 1936, kdy došlo ke komplexní přestavbě nešťastného propustku a návratu dopravy k běžnému stavu.

Stanice Nová Paka - zkáza propustku mezi stanicí a zastávkou v Nové Pace (sbírka Zdeněk Hrdina)

Po druhé světové válce, v roce 1946, došlo ke zrušení čekárny II. třídy a provedena byla také přestavba osobní pokladny. Do uvolněných prostor čekárny byla přemístěna zavazadlovna. O rok později došlo k přestavbě a rozšíření traťmistrovského domku na trutnovské straně stanice (bývalý strážní domek č.46). Od počátku 50. let začala být kusová nákladní doprava, v rámci celé železniční sítě, z ekonomických a logistických důvodů soustřeďována do větších stanic. A tak na konci roku 1961 došlo ve stanici Nová Paka ke zrušení úřadu náčelníka stanice a stanice byla úředně přidělena ke Staré Pace. Část přepravních výkonů – vykládka, rozvoz spěšnin apod., byla převedena do Staré Paky. V roce 1962 byl důsledkem toho zrušen i provoz skladiště. V roce 1971 ustává na trati provoz parních lokomotiv a veškerá doprava je od 1. července již provozována motorovými vlaky – děje se tak vlastně přesně 100 let od spuštění zdejšího provozu.

Na konci 70. let je u vlečky Velveta (dříve přádelna Schnabel) vystavěna kratší kusá odstavná kolej s výkolejkou a u traťmistrovského domku později vznikají dvě pracovní kusé koleje – na jedné z nich byla umístěna jednoduchá plechová garáž pro drezínu.

Stanice Nová Paka - skladiště s krátkou rampou u dnes již vyloučené manipulační koleje /uhelky/ (11/2021)

V roce 2003 došlo k první redukci kolejiště a celé staropacké zhlaví bylo přestavěno. Na této straně kolejiště zmizela výhybka na kolej č.3 (na ostroměřské straně pouze její jazyk), celá kolej byla sice fyzicky zachována, ale dopravně vyloučena. Zároveň došlo k likvidaci původní spojky mezi staniční kolejí č. 4 a 2, ještě několik let tu přebývají zbytky výhybky na manipulační koleji. Díky úpravám vznikají dvě nově upravená sypaná nástupiště. Samotná kolej č. 3 byla fyzicky zlikvidována i s výhybkou na ostroměřském zhlaví v srpnu roku 2009, zároveň mizí i zbytky výhybky spojky na manipulační koleji. V roce 2012 proběhla komplexní přestavba sousední stanice Stará Paka, takže v tomto směru došlo k změně traťového zabezpečovacího zařízení a mechanická vjezdová i odjezdová návěstidla byla nahrazena světelnými.

Samotná budova železniční stanice Nová Paka prošla rozsáhlou rekonstrukcí na přelomu let 2021/2022. Záměrem opravy bylo dát výpravní budově původní historický vzhled a redukovat objem budovy tak, aby všechny její části byly smysluplně využívány i s ohledem na nutné provozní výdaje. Po dohodě se zástupci města došlo k odbourání necitlivě provedené přístavby z počátku 30. let. S bouráním a rekonstrukcí se započalo v září 2021. Při demolici došlo k odstranění hrázděné přístavby a likvidaci starých a již nevyhovujících toalet. Zašlá a místy poškozená pískovcová fasáda byla komplexně opravena a nově obložena kamenem tak, aby se dosáhlo původního historizujícího vzhledu. V interiéru se vybudovala nová čekárna s bezbariérovým přístupem a došlo k výstavbě zastřešení venkovního perónu podél celé čelní délky historické budovy. Opraveno bylo i okolí, vznikla nově upravená parkovací místa pro auta či nová stání pro kola, došlo také k úpravě a zpevnění okolních ploch a výstavbě nových chodníků. Zároveň byla rekonstruována i vnitřní technologie a instalace budovy. Celá komplexní oprava skončila v květnu roku 2022. Opravená výpravní budova se záhy, avšak nepřekvapivě, umístila na 1. místě v soutěži „Železniční stavba roku 2022“ v kategorii rekonstrukce historických železničních staveb. Autorem architektonického návrhu úprav byl Ing. Michal Freivald a stavbu realizovala firma Chládek a Tintěra, Pardubice a.s.

(3/2026) V současné době má stanice fyzicky čtyři koleje, ale manipulační kolej č.5 (uhelka) je ve střední části vyloučena, provoz je možný pouze k násypkám na staropacké straně a na ostroměřské straně částečně na vlečku Velvety. Dvě koleje ve stanici jsou dopravní - hlavní dopravní kolej (st. č.1) má délku 494 m a kolej č. 2 délku 425 m. Manipulační kolej (č. 4) má délku 404 metrů a z obou stran ji kryjí výkolejky. Z manipulační koleje č. 4 vychází na staropackém zhlaví dvě krátké kusé koleje (č. 4a / č. 6a), určené původně pro práci traťmistra, na koleji č. 4a je umístěna plechová garáž pro drezínu, kolej 6a je vedle ní zakončena šturcem. Výhybka mezi oběma kolejemi však již delší dobu nemá jazyk, tedy koleje jsou již nesjízdné. Na ostroměřské straně vychází z manipulační koleje č. 5 vlečka firmy Velveta Varnsdorf, která míří vraty do rozsáhlého areálu firmy – na konci kolej vchází dalšími vraty do uzavřeného skladiště, stavební délka vlečky je 350 metrů.

Pozn. aut.: Díky rekonstrukci staropackého zhlaví v roce 1931 je dodnes zajímavé pozorovat posunutí mostu přes hlavní silnici a celého zhlaví tak, aby došlo k vyrovnání osy hlavní koleje. Viditelné je to krásně hlavně z pěší lávky v Lipové ulici, doporučujeme procházku.

Stanice Nová Paka - pohled z lávky v Lipové ulici na posunuté staropacké zhlaví (11/2021)

U obou dopravních kolejí se nachází úrovňová, jednostranná vnitřní sypaná nástupiště, obě s délkou 120 metrů. Nástupiště jsou přístupná z peronu dvěma betonovými přechody. Přístup cestujících na peron a k nástupištím je buď vestibulem stanice nebo chodníkem podél výpravní budovy na ostroměřské straně. Kolejiště stanice Nová Paka je osvětlováno hlavně vysokými výložníkovými svítidly JŽ či nízkými perónními svítidly. Nástupiště před budovou pak osvětluje také konzolová lampa umístěná na verandě výpravní budovy a jedno nízké peronní svítidlo. V některých částech kolejiště a nákladišť se zachovaly již nefunkční výložníkové lampy či jejich torza.

Staniční zabezpečovací zařízení je mechanické 2. kategorie a tvoří ho ústřední stavědlo, které je umístěno na pravé straně výpravní budovy. Na ostroměřské straně je stále zachováno mechanické skupinové návěstidlo, na straně staropacké je to již od roku 2012 skupinové odjezdové světelné návěstidlo. Výhybky jsou ve stanici přestavovány buď mechanicky z ústředního stavědla nebo ručně, výkolejky se obsluhují pouze ručně.

Vjezdové návěstidlo a předvěstidlo na staropacké straně je světelné, na straně ostroměřské je vjezdové návěstidlo mechanické dvouramenné s přivolávací návěstí, umožňuje tedy v závislosti na postavení výhybky návěstit 40 km/h pro jízdu do odbočky. Předvěst umístěná před novopackým tunelem je světelná. Staniční zabezpečovací zařízení neumožňuje současné vlakové cesty vyjma současných odjezdů. Vjezdové i odjezdové rychlosti jsou v pokračování koleje traťové s místním omezením, do odbočky je to 40 km/h. Ve směru na Starou Paku funguje jako traťové zabezpečení automatické hradlo AHP-03 (bez návěstního bodu), na stranu k Ostroměři pak funguje telefonické dorozumívání – výprava vlaků a provoz je v tomto směru řízen dle předpisu D2.

Stanice Nová Paka - nádražní budova po rekonstrukci, v popředí ústřední stavědlo, v pozadí sklad (2/2026)

Od výpravní budovy na ostroměřské straně stanice je v současné době umístěn zděný sklad a kamenná rampa. Mezi skladem a staniční budovou bývala na manipulační koleji i kolejová váha, vážní domek byl jako její pozůstatek zbořen při rekonstrukci budovy v roce 2021. Stejně tak se již nezachovaly strážní domky na obou zhlavích – strážní domek na ostroměřské straně stanice (č. 45) byl zbořen v roce 2023, ten na staropacké straně (č. 46) pak na konci roku 2025. Na staropacké straně kolejiště nalezneme pozůstatky velkého dlážděného nákladiště s ruinou skladu a útulny. Na protější straně kolejiště nalezneme uhelné násypky, které je stále možné obsluhovat z částečně vyloučené koleje č.5.

Stanice Nová Paka - na konci roku 2025 byl zbořen i druhý strážní domek na staropackém zhlaví (02/2026)

Krásně zrekonstruovaná výpravní budova (typu III.A) poskytuje cestujícím nejnutnější zázemí v podobě poměrně velké čekárny se spoustou laviček. Čekárna je umístěna v levé částí budovy a je z perónu přístupná nájezdovou rampou bezbariérově. Jízdenky se již ve stanici neprodávají od roku 2008, kdy byl na konci roku s přechodem na nový jízdní řád jejich prodej zastaven. Pro venkovní čekání slouží cestujícím zastřešená veranda umístěná podél celé čelní strany výpravní budovy. V pravé části nádražní budovy je umístěna dopravní kancelář pro výpravčího stanice. Za budovou stanice je menší parkoviště a u přístupového chodníku k perónu stojan na kola.

Stanice Nová Paka - dnes již vzácné mechanické návěstidlo na ostroměřské straně stanice, vpravo stával strážní domek č. 46, v pozadí přádelna Velveta (02/2026)

I když se dříve nádraží Nová Paka nacházelo osamoceno daleko od centra města, nyní již město stačilo k nádraží „dorůst“ a najdeme ho mezi krajní městskou zástavbou, kterou dopravně obsluhuje. Pro obsluhu centra města slouží spíše zastávka Nová Paka město. Městečko Nová Paka leží v turisticky atraktivním Podkrkonoší a přímo naproti nádražní budovy přes silnici nalezneme rozcestník žluté turistické značky, která vede kolem stanice. Směřovat lze na stranu do centra města k zastávce Nová Paka město a k dalším turistickým rozcestníkům. Od nich je možné pokračovat ke zříceninám hradu Kumburk a Bradlec, na asi zde nejznámější hrad Pecka, či k tajemným hrádkům Levín a Mokřice. Nebo lze po žluté značce od nádraží vyrazit na jih lesem do Horní Nové Vsi a do Lázní Bělohrad.

FOTOGALERIE STANICE PŘED REKONSTRUKCÍ VÝPRAVNÍ BUDOVY

Stanice Nová Paka - původní přístavba ze 30. let (4/2007)

Stanice Nová Paka - kolejiště před úpravou (4/2007)

Stanice Nová Paka - manipulační kolej u skladu (4/2007)

Stanice Nová Paka - ostroměřská strana stanice (4/2007)

Stanice Nová Paka - konec sypaného nástupiště (4/2007)

Stanice Nová Paka - skupinové měchanické návěstidlo na ostroměřské straně (4/2007)

Stanice Nová Paka - pohled od rampy do stanice (4/2007)

Stanice Nová Paka - mechanické odjezdové návěstidlo a strážní domek č.45 (4/2007)

Stanice Nová Paka - ostroměřské zhlaví (4/2007)

Stanice Nová Paka - výkolejka na manipulační koleji (4/2007)

Stanice Nová Paka - detail ostroměřskho zhlaví (4/2007)

Stanice Nová Paka - fyzicky zachovaná, ale již dopravně vyloučená kolej č.3 (4/2007)

Stanice Nová Paka - výhybka vlečky (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - ještě obývaný strážní domek č.45, později adaptovaný (4/2007)

Stanice Nová Paka - vle odbočuje vlečka Velvety, vpravo zarostlá odstavná kolej (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - traťová kolej směr Ostroměř (4/2007)

Stanice Nová Paka - vjezd do areálu firmy velveta (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - na kolej č. 3 se již nelze dostat, výhybka je bez jazyku (4/2007)

Stanice Nová Paka - hlavní dopravní kolej č. 1 (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - kolejová váha a vážní domek mezi skladem a výpravní budovou, později bude váha demontována a domek zmizí spolu s přístavbami (4/2007)

Stanice Nová Paka - soubor přístaveb (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - ústřední stavědlo (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - manipulační kolej (4/2007)

Stanice Nová Paka - pozůstatejk kolejové spojky, odstraněný při částečné rekonstrukci kolejiště (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - konec nástupiště u koleje č.1 (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - skupinové mechanické odjezdové návěstidlo na staropacké straně (4/2007)

Stanice Nová Paka - bývalý strážní domek č. 46 na staropacké straně, adaptovaný na pracoviště traťové správy, v pozadí garáž na drezínu (4/2007)

Stanice Nová Paka - celkový pohled na staropackou stranu (4/2007)

Stanice Nová Paka - pohled z konce nástupiště ke staniční budově (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - rozlehlá veranda (4/2007)

Stanice Nová Paka - pod verandou (4/2007)

Stanice Nová Paka - interiér bývalé čekárny (4/2007)

Stanice Nová Paka - okénka pro výdej jízdenek a balíků (4/2007)

Stanice Nová Paka - toalety a sklad (4/2007)

Stanice Nová Paka - venkovní pohled na hrázděnou přístavbu (4/2007)

Stanice Nová Paka (4/2007)

Stanice Nová Paka - výhybka k obvodu traťmistra (6/2017)

Stanice Nová Paka - násypky u uhelné koleje (6/2017)

Stanice Nová Paka (6/2017)

Stanice Nová Paka - výkolejka u kusých kolejí (6/2017)

Stanice Nová Paka (6/2017)

Stanice Nová Paka - výměna koleje č. 2 (6/2017)

Stanice Nová Paka - dnes již tento bývalý strážní domek č. 46 nestojí (6/2017)

Stanice Nová Paka - ostroměřské zhlaví (6/2017)

Stanice Nová Paka (6/2017)

Stanice Nová Paka - skupinové světelné odjezdové návěstidlo je na zhlaví od roku 2012 (6/2017)

Stanice Nová Paka - celkový pohled ze staropackého zhlaví do stanice (6/2017)

Stanice Nová Paka (6/2017)

Stanice Nová Paka - kanály pro drátovody (6/2017)

FOTOGALERIE BOURÁNÍ A REKONSTRUKCE

Stanice Nová Paka - začíná rekonstukce výpravní budovy (11/2021)

Stanice Nová Paka - likvidace toalet (11/2021)

Stanice Nová Paka - celkový pohled (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - odkrytá veranda (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - (11/2021)

Stanice Nová Paka - pohled na stanici z lávky v Lipové ulici (11/2021)

Stanice Nová Paka - i stavědlo dostane nový kabát (11/2021)

Stanice Nová Paka - provizorní přístup na perón během rekonstrukce (11/2021)

Stanice Nová Paka - konstrukce sneseny, viditelně bude třeba doplnit kamenný obklad (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - pohled ke skladu (11/2021)

Stanice Nová Paka - obnažená výpravní budova (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - váha již zmizela, teď padne i vážní domek (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - vstup do domku je od skladu (11/2021)

Stanice Nová Paka - novopacký sklad, z větší části zděný, na konci s dřevěnou přístavbou (11/2021)

Stanice Nová Paka - odjezdové mechanické návěstidlo na ostroměřské straně stanice (11/2021)

Stanice Nová Paka - stále stojící strážní domek č.45, adaptovaný k bydlení (11/2021)

Stanice Nová Paka - detail návstidla a kanálu drátovodu (11/2021)

Stanice Nová Paka - na domek byl již vydán demoliční výměr, ale fyzicky byl zlikvidován až později (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - výkolejka manipulační koleje (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - rampa na konci skladu (11/2021)

Stanice Nová Paka - jedna z bran (11/2021)

Stanice Nová Paka - zbytek branky u vážního domku (11/2021)

Stanice Nová Paka (11/2021)

Stanice Nová Paka - detail fasády, při přestavbě došlo k narušení původního kamenného obkladu,dveře na boku (průchod z čekárny k výdejním okénkům) budou zazděny (11/2021)

Stanice Nová Paka - dnes vstupní dveře do čekárny (11/2021)

Stanice Nová Paka - již stojí lešení a fasáda se opravuje (1/2022)

Stanice Nová Paka - budoucí přístup na perón a parkoviště (1/2022)

Stanice Nová Paka (1/2022)

FOTOGALERIE STANICE PO REKONSTRUKCI

Stanice Nová Paka - nově opravená budova, na rampu a do čekárny se ještě nesmí (6/2022)

Stanice Nová Paka - nově upravený přístup na perón (6/2022)

Stanice Nová Paka - rekonstrukce se velmi povedla, radost pohledět (6/2022)

Stanice Nová Paka - pod verandou, pohled k upravenému stavědlu (6/2022)

Stanice Nová Paka - hodiny a zatím ještě omezený přístup na rampu (6/2022)

Stanice Nová Paka - zachované detaily (6/2022)

Stanice Nová Paka (6/2022)

Stanice Nová Paka - budova zářící novotou (6/2022)

Stanice Nová Paka - pohled z ulice (6/2022)

Stanice Nová Paka (6/2022)

Stanice Nová Paka - tohle se moc povedlo (6/2022)

Stanice Nová Paka - stojany pro kola (6/2022)

Stanice Nová Paka - parkoviště (6/2022)

Stanice Nová Paka - přístupový chodník (6/2022)

Stanice Nová Paka - zde byly dveře z čekárny do komerční zóny, nyní slepé okno (6/2022)

Stanice Nová Paka - detaily dodělávaných obkladů, laik si možná ani nevšimne (6/2022)

Stanice Nová Paka - až chytí nový obklad patinu, nebude již nic znát (6/2022)

Stanice Nová Paka - celkový pohled na krásně opravenou budovu (6/2022)

Stanice Nová Paka - pohled na staropackou stranu, domek bude bude stát ještě 3 roky (6/2022)

Stanice Nová Paka - dlážděné nákladiště (6/2022)

Stanice Nová Paka - celkový pohled na staropackou stranu (6/2022)

Stanice Nová Paka - nové osvětlení perónu (6/2022)

Stanice Nová Paka (6/2022)

Stanice Nová Paka - sypané nástupiště u koleje č.2 a přechody (6/2022)

Stanice Nová Paka (6/2022)

Stanice Nová Paka - interiér nově otevřené čekárny (1/2023)

Stanice Nová Paka - dveře z ulice (1/2023)

Stanice Nová Paka(1/2023)

Stanice Nová Paka - a dveře na perón (1/2023)

Stanice Nová Paka - čekárna je rozlehlá (1/2023)

Stanice Nová Paka - laviček dostatek (1/2023)

Stanice Nová Paka (1/2023)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - velké dlážděné nákladiště (2/2026)

Stanice Nová Paka - původní dlažba nákladiště (2/2026)

Stanice Nová Paka - zbytky původního osvětlení manipulační koleje (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - sklad hořlavin (2/2026)

Stanice Nová Paka - násypky stále fungují (2/2026)

Stanice Nová Paka - detail násypky (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - po traťmistrovském domku zbyla jen holá pláň (2/2026)

Stanice Nová Paka - ruina skladu na nákladišti (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - kolej k obvodu traťmistra (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - koleje již dávno nejsou sjízdné (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - výhybky již dávno nemají jazyk (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - odjezdové návěstidlo směr Stará Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - most na staropacké straně, spoustakrát bouraný nákladními voz,y co se pod něj nevešly (dnes již funguje obchvat města) (2/2026)

Stanice Nová Paka - staropacké zhlaví stanice (2/2026)

Stanice Nová Paka - oblouk před mostem rovná most do původní první koleje (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - kusé koleje 4a a 6a v obvodu traťmistra (2/2026)

Stanice Nová Paka - garáž pro drezínu (2/2026)

Stanice Nová Paka - a ukončení koleje č. 6a šturcem (2/2026)

Stanice Nová Paka - pohled z koleje 6a (2/2026)

Stanice Nová Paka - výměna dopravních kolejí (2/2026)

Stanice Nová Paka - výhybka manipulační koleje (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - násypky a jejich osvětlení (2/2026)

Stanice Nová Paka - sanovaný prostor po bývalém strážním domku č.46 (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - detaily technologií u násypek (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - manipulační kolej č.4 a nákladiště (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - sklad asi v polovině koleje č. 5, dnes již dopravně nedostupný (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - ústřední stavědlo u nově rekonstruované staniční budovy (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - kanály drátovodů před stavědlem (2/2026)

Stanice Nová Paka - a jejich vedení pod kolejemi (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - hezký detail (2/2026)

Stanice Nová Paka - pohled od budovy ke skladu (2/2026)

Stanice Nová Paka - přechody (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - před skladem stávala váha a vážní domek (2/2026)

Stanice Nová Paka - nástupiště jsou stále jen sypaná (2/2026)

Stanice Nová Paka - nástupiště u hlavní dopravní koleje (2/2026)

Stanice Nová Paka - brány skladu (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - rampa a sklad (2/2026)

Stanice Nová Paka - ostroměřská strana stanice (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - drátovody a zbytek "telegrafního" sloupu (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - hlavní dopravní průběžná kolej (2/2026)

Stanice Nová Paka - místo kde stávala kolej č. 3. (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - kolej č. 5 je již ve středu dopravně vyloučena (2/2026)

Stanice Nová Paka - detaily drátovodů (2/2026)

Stanice Nová Paka - na ostroměřské straně jsou drátovody ještě funkční (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - mechanické odjezdové návěstidlo (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - kanály drátovodů jsou všude (2/2026)

Stanice Nová Paka - detail spodní části návěstidla (2/2026)

Stanice Nová Paka - výhybka koleje č. 2 (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - výměna na vlečce (2/2026)

Stanice Nová Paka - pohled z vlečky do kolejiště (2/2026)

Stanice Nová Paka - výkolejka vlečky (2/2026)

Stanice Nová Paka - výměna dopravních kolejí (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - detail ruční výhybky na vlečce (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - odstavná kolej, číslovaná jako 101 je již dlouhá léta zarostlá (2/2026)

Stanice Nová Paka - vlečka firmy Velveta, dříve přádelna Schnabel (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - výkolejka na zarostlé odstavné koleji (2/2026)

Stanice Nová Paka - pohled skrz vrata do areálu firmy (2/2026)

Stanice Nová Paka - na konci míří koleje do interiéru skladiště (2/2026)

Stanice Nová Paka - nezadá se to, ale odstavná kolej :-) (2/2026)

Stanice Nová Paka - výměna dopravní a manipulační koleje č.5 (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - traťová kolej směr Ostroměř, za ní ropadající se šturc krátké odstavné koleje (2/2026)

Stanice Nová Paka - pohled podél dopravní koleje do nádraží (2/2026)

Stanice Nová Paka - mostky a propustky na ostroměřské straně (2/2026)

Stanice Nová Paka - vodoteč pod kolejemi vstupuje do areálu Velvety (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - přejezd na ostroměřské straně (2/2026)

Stanice Nová Paka - něco pojede (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - drátovody k vjezdovému návěstidlu (2/2026)

Stanice Nová Paka - přejezd stále ve výstraze, vlak jede od Ostroměře (2/2026)

Stanice Nová Paka - dvouramenné vjezdové návěstidlo se světelnou přivolávací návěstí (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - detail ukotvení (2/2026)

Stanice Nová Paka - začíná zářez k tunelu (2/2026)

Stanice Nová Paka - ohromný a dnes již jen z mála využívaný objekt původní přádelny Schnabel (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - pod středem stanice vede poměrně mohutný propustek, v historii několikrát prodlužovaný (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - násypky od silnice (2/2026)

Stanice Nová Paka - příjezdová cesta k nákladišti u uhelky a k násypkám, dnes areál soukromé firmy (2/2026)

Stanice Nová Paka (2/2026)

Stanice Nová Paka - propustek na staropackém zhlaví u mostu přes silnici (2/2026)

Stanice Nová Paka - most za nímž začíná staropacké zhlaví stanice (2/2026)

Stanice Nová Paka - most a vedle je samostatný podchod pro pěší (2/2026)

Stanice Nová Paka - pod most se mnohokrát "nevešlo" nákladní auto (2/2026)

Stanice Nová Paka - pohled od silnice k plechové garáži pro drezínu (2/2026)

SITUACE STANICE NOVÁ PAKA 1999

SITUACE STANICE NOVÁ PAKA 2007

Kolejiště v roce 2007 - kvůli výstavbě nových nástupišť byla redukována kolejová spojka mezi kolejí č.4 a 2 a dopravně vyloučena kolej č. 3.

SITUACE STANICE NOVÁ PAKA 2026

Kolejiště v roce 2026 - ve směru na Starou Paku již funguje automatické hradlo a světelná návěstidla, kolej č.3 je již zlikvidována a č.5 z části dopravně vyloučena

MAPA

TECHNICKÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

NÁSLEDNÉ DOPRAVNÍ BODY

Na stránkách se neprovádí redakční, jazyková ani jiná korektura. Děkujeme všem, kteří nás podporují v naší činnosti, dopisují, zasílají informace, echa, čtou naše stránky...

(040) - NOVÁ PAKA

POPIS DOPRAVNÍHO BODU

FOTOGALERIE STANICE PŘED REKONSTRUKCÍ VÝPRAVNÍ BUDOVY

FOTOGALERIE BOURÁNÍ A REKONSTRUKCE

FOTOGALERIE STANICE PO REKONSTRUKCI

SITUACE STANICE NOVÁ PAKA 1999

SITUACE STANICE NOVÁ PAKA 2007

SITUACE STANICE NOVÁ PAKA 2026

MAPA

TECHNICKÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

NÁSLEDNÉ DOPRAVNÍ BODY